Goedenavond allemaal,
Ik zag wat berichtjes over wisselproblemen bij de Franse spoorwegen als gevolg van zeer warme weer, o.m. gepost door Takkie, die weer een fraai verhaal heeft neergezet in het Meteonet-journaal.
Hier een uitleg ... wat gaat er vaak mis?
Ouderwetse wissels werden bestuurd via relaisschakelingen en in ver vervlogen tijden met behulp van kabels, waarbij bij elk knooppunt ook nog een aparte wachter standby zat om in te grijpen als iets fout ging.
Beroemd was en is nog steeds de wisselkruk, waarmee een onwillig wissel alsnog in de juiste stand kon/kan worden gedraaid. Stuifsneeuw werd bijv. gewoon tussen de wissels vandan geveegd.
Bovendien werden wissels gebruikt zonder veel toeters en bellen, eenvoudige wisselmotoren met aangekoppelde wissels die gemakkelijk in de stand vielen die ook bedoeld was.
Sinds enige tijd heeft men gemeend om geavanceerde electronica te moeten toepassen op het besturen van wissels en beveliginssystemen. Hierbij worden componenten gebruikt, die als het goed werkt een hoger veiligheidsniveau garanderen, maar ook aanmerkelijk storingsgevoeliger zijn. Zo worden microswitches gebruikt die snel ontregeld worden en electronica die met heel zwakke stromen werkt en daardoor gevoelig voor blikseminslag.
Let wel... het spoor gaat meestal niet buiten dienst doordat de bliksem in de bovnenleiding of de rails slaat, o.i.d, maar omdat de electronica geen grote zwerf- of inductiestromen kan verwerken. Oude relaisschakelingen hadden hier veel minder moeite mee.
Waarom dan toch niet bij het oude systeem gebleven?
Kosten (moderne electronica laat zich gemakkelijk over grote afstanden besturen vanuit een central punt), energiebesparing(electronica verbruikt veel minder energie), met de tijd meegaan (systemen die vervangen moeten worden als gevolg van slijtage zijn sowieso moderner), en vooral veiligheid (er zijn nu zoveel veiligheidsfactoren ingebouwd dat het haast wel mis moet gaan. Beetje kenmerkend Nederlands dat letterlijk alles beveligd en geregeld moet worden?)
Zo raken moderne wissels al snel ontregeld als gevolg van uitzetting als gevolg van hoge temperaturen.
Zo zitten in Noord-Holland onder normale omstandigheden slechts een paar mannetjes in Alkmaar voor heel Noord-Holland Marklinnetje te spelen, hetgeen volstrekt goed gaat, zo lang er maar geen verstoringen zijn. Zodra er echter op een of andere wijze iets mis gaat moeten die paar mensen heel Noord-Holland regelen en bedienen... een van de redenen dat het vaak op een enorme puinhoop uitdraait. De aanwezige mankracht kan het dan echt allemaal niet meer bijbenen.
En het zijn dan vaak ook nog oorzaken die NS totaal niet te verwijten vallen, zoals de meest uiteenlopende weersomstandigheden, maar ook bijvoorbeeld aanrijdingen/zelfdodingen. En er zijn nogal wat gekkengestichten in met name Noord-Holland en ook proberen steeds meer automobilisten te testen of een auto sterker is dan een trein.
Zelfs een pantservoertuig redt het niet, zo zagen we vorige week nabij Beilen.
Er valt nog heel veel meer over te vertellen, maar anders wordt het wel een erg lang verhaal en het heeft verder niet zo veel met het weer te maken. Vragen staat verder vrij!
groeten,
Arie
Quote selectie