Vele dijken in NL zullen eigenlijk moeten worden opgehoogd. Echter is dit het verplaatsen van het probleem en kan men beter de uiterwaarden breder maken en/of bebouwing verbieden. Ook zomerbedverbreding/-verdieping kan een positieve invloed geven. Er zijn vele opties, waarvan verhogen er één van is, al is dat niet de beste oplossing voor over bijv. 100 jaar. Hogere en bredere dijken brengen nogal wat druk over naar de ondergrond en zeker in de westen met hun vele klei en veengronden is dat niet zo'n goed plan. Als je gaat ophogen zakt de zooi in en blijf je bezig, terwijl elders (voor- of achterland) de grond omhoog wordt geperst.
Echter is het belangrijk om te weten dat het hele verhaal van Stefan eigenlijk niet eens gaat over de Lekdijk (primaire waterkering), behalve dan de verhoging van 20 cm ter plaatse, maar meer over de secundaire en tertiaire waterkeringen die vaak in compartimenten zijn ingedeeld voor de veiligheid bij een eventuele doorbraak.
Vele primaire waterkeringen zijn gewoon goed inmiddels, echter geldt dat secundaire/tertiaire waterkeringen en boezemkaden nog wat achter lopen. Voor de meest belangrijk compartimentdijken zijn al plannen opgezet en/of in uitvoering. Een goed voorbeeld hiervoor is de Diefdijklinie dat in beheer is van Waterschap Rivierenland en onderdeel is van de vroeger defensielinie "Nieuwe Hollandse Waterlinie". Deze is gelegen tussen de Lek en de Waal (en plaatsen Gorinchem, Leerdam, Asperen en Everdingen) en beschermt het westen tegen overstromingsgevaar vanuit Gelderland, bij dijkdoorbraken bij de Lek- of Waaldijk. Deze dijk heeft over de gehele lengte van allerlei problemen. Zo geldt dat de dijkhoogte te laag is, er veel verzakkingen zijn, in een cultuurlandschap ligt dat eigenlijk niet mag worden aangepast, er piping is, instabiliteit, huizen kort langs heen zijn gebouwd, een erfstuk is van WOII, veel bijzonder hoogstamfruit heeft (wat erg bijzonder is), een coupure bevat van de A2, Nederlands bijzondere waaiersluis van de Linge in de dijk heeft liggen en als laatste wat minder belangrijk punt, geen fatsoenlijk fietspad heeft.
Om iedereen tevreden te houden, effectief te zijn met geld en toch een veilige dijk te kunnen maken, geldt dat alleen een ophoging niet DE oplossing is. Er zitten veel haken en ogen aan. Geloof me ik kan het weten, ik ben er immers voor 16 weken bij Waterschap Rivierenland in betrokken geweest, tijdens mijn eindopdracht op het MBO. Waar ik daarna cum laude ben geslaagd.....:D
Hoe dan ook, interessante problemen zijn dat, waarbij er met veel waarden en meningen moet worden omgegaan. Hierbij is simpelweg geen één simpele oplossing.
Echter is het belangrijk om te weten dat het hele verhaal van Stefan eigenlijk niet eens gaat over de Lekdijk (primaire waterkering), behalve dan de verhoging van 20 cm ter plaatse, maar meer over de secundaire en tertiaire waterkeringen die vaak in compartimenten zijn ingedeeld voor de veiligheid bij een eventuele doorbraak.
Vele primaire waterkeringen zijn gewoon goed inmiddels, echter geldt dat secundaire/tertiaire waterkeringen en boezemkaden nog wat achter lopen. Voor de meest belangrijk compartimentdijken zijn al plannen opgezet en/of in uitvoering. Een goed voorbeeld hiervoor is de Diefdijklinie dat in beheer is van Waterschap Rivierenland en onderdeel is van de vroeger defensielinie "Nieuwe Hollandse Waterlinie". Deze is gelegen tussen de Lek en de Waal (en plaatsen Gorinchem, Leerdam, Asperen en Everdingen) en beschermt het westen tegen overstromingsgevaar vanuit Gelderland, bij dijkdoorbraken bij de Lek- of Waaldijk. Deze dijk heeft over de gehele lengte van allerlei problemen. Zo geldt dat de dijkhoogte te laag is, er veel verzakkingen zijn, in een cultuurlandschap ligt dat eigenlijk niet mag worden aangepast, er piping is, instabiliteit, huizen kort langs heen zijn gebouwd, een erfstuk is van WOII, veel bijzonder hoogstamfruit heeft (wat erg bijzonder is), een coupure bevat van de A2, Nederlands bijzondere waaiersluis van de Linge in de dijk heeft liggen en als laatste wat minder belangrijk punt, geen fatsoenlijk fietspad heeft.
Om iedereen tevreden te houden, effectief te zijn met geld en toch een veilige dijk te kunnen maken, geldt dat alleen een ophoging niet DE oplossing is. Er zitten veel haken en ogen aan. Geloof me ik kan het weten, ik ben er immers voor 16 weken bij Waterschap Rivierenland in betrokken geweest, tijdens mijn eindopdracht op het MBO. Waar ik daarna cum laude ben geslaagd.....:D
Hoe dan ook, interessante problemen zijn dat, waarbij er met veel waarden en meningen moet worden omgegaan. Hierbij is simpelweg geen één simpele oplossing.
Bericht laatst bijgewerkt: 27-07-2010 02:50
Onwear in et kale holt, breg een veuarjoar nat en kolt....