Nou je moet het je zo voorstellen, die piloot gooit zijn gas minder open om te kunnen dalen. Dalen en stijgen doe je met je gashendel en niet met je stuurknuppel, daar verstel je alleen de stand van het toestel mee. Door de motor stroomt hete en koude lucht, hoe meer koude lucht de hete straal omvat, des te minder lawaai maakt de motor(by-pass ratio genaamd) Als het wordt dichtgedraaid verstellen er zich een hele krans met schoepen zich in de verbrandingskamer: minder brandstof-> minder lucht nodig. Het verbrandingsmengsel verandert dus en dat is aan de foto van gisteren mooi te zien, de frequentie verandert duidelijk van de poeltjes. Als je er van uit mag gaan dat één van de verbrandingsprodukten water is, dan zou het vliegtuig van rechts naar links gevlogen zijn en deed de turbulentie van de vleugels de rest?
Ut Wordt Nix