De kop van het krantenartikel in de Tubantia luidt volledig:
Historische sluiting Twentekanaal door droogte: ‘Een drama voor de regio’
Maar is het alleen toe te schrijven aan de droogte of speelt er meer? Hieronder het volledige artikel:
Voor het eerst in de geschiedenis sluit Rijkswaterstaat het Twentekanaal. Vanaf zaterdag 25 juli om 12.00 uur blijven de sluizen bij Eefde voor onbepaalde tijd dicht vanwege aanhoudende droogte. „We zijn compleet overvallen”, stelt Anne-Ruth Scheijgrond, die namens havenbedrijf Port of Twente de belangen van de bedrijven behartigt.
Frank Timmers
Algemeen verslaggever
24 juli 2026, 10:10
De drastische maatregel is volgens de Rijksoverheid noodzakelijk om onherstelbare schade aan waterkeringen, de bodem en de omliggende natuur te voorkomen. „Het is een drama voor de regio, voor de bedrijven, voor de schippers, voor iedereen”, zegt Scheijgrond.
Volkomen onverwacht
Ondanks de aanhoudende droogte en dalende waterstanden op de IJssel, komt de volledige stremming volgens Scheijgrond volkomen onverwacht. De focus in Twente lag op de wegzakkende rivier de IJssel vanwaaruit het Twentekanaal op peil wordt gehouden.
De situatie leek voor haar lange tijd minder nijpend dan in droogtejaren 2018 en 2022. Tot voor kort was alle hoop bovendien gevestigd op de opbouw van een derde tijdelijke pompinstallatie (TPI3) in de oude Zuiderkolk van de sluis bij Eefde. Die zou nog meer ijsselwater gaan oppompen. Volgens Scheijgrond moest dat nu beginnen.
Dat deze gigantische extra pomp de volledige sluiting niet kon voorkomen, maakt de klap des te harder. Scheijgrond: „Als een bliksemslag bij heldere hemel wordt er gezegd: ‘Ja, sorry, maar die sluis gaat zo meteen niet meer schutten’.”
Harde klap
De sluiting heeft volgens haar direct een ontwrichtend effect op de Twentse industrie. Grote regionale spelers zoals zoutproducent Nobian, veevoederfabrikant ForFarmers, brandstofdepot Varo Energy en containerterminal CTT worden hard geraakt. „Maar het zal alle bedrijven aan het kanaal treffen”, zegt ze.
De paniek in de sector is groot. „Bedrijven krijgen geen voorraad meer aangeleverd en kunnen geen product meer leveren aan hun klanten”, benadrukt Scheijgrond. „Dan kun je wel invullen dat bedrijven misschien wel gaan stilvallen als dit langer duurt. Wat de kosten zijn? Daar durf ik nog geen getal aan te verbinden. Maar dat is gigantisch.”
Over de weg?
Uitwijken naar wegtransport leidt onvermijdelijk tot grote files op de A1 en A35. Het is bovendien een enorme uitdaging in de zomervakantie, waarin veel vrachtwagenchauffeurs afwezig zijn.
Wanhopig
Voor schippers is de situatie ronduit wanhopig. Zij hebben tot zaterdagmiddag 12.00 uur om het kanaal te verlaten. Daarna stopt het schutten volledig, ongeacht wie er nog op het kanaal ligt. Omdat het schutbedrijf momenteel al extreem traag verloopt, durven veel schippers het kanaal überhaupt niet meer op.
Scheijgrond verwoordt hun grote angst voor de strop: „Dat risico wil je gewoon niet nemen, want dan lig je opgesloten. Dan heb je geen inkomsten, niks. Als je daar weer opgesloten ligt, dan hebben we het volgende trauma na 2012. Dat is gewoon echt compleet onwenselijk.”
In dat jaar kwam de scheepvaart stil te liggen doordat een sluisdeur omlaag viel. Ze noemt de situatie voor de schippers ‘dramatisch’.
Waar blijven investeringen?
Bij Port of Twente slaat de ontsteltenis inmiddels om in grote frustratie over het gebrek aan investeringen vanuit Den Haag. Het is al sinds 2018 bekend dat de inlaat van de pomp in Eefde te hoog zit en bij een lage waterstand op de IJssel stilvalt.
„Met al onze moderne technieken is het in alle jaren alleen maar slechter geworden. Dat vind ik heel erg zorgelijk”, aldus een hoorbaar gefrustreerde Scheijgrond. „De bedrijven en de schippers die moeten het weer opknappen, eigenlijk. En dat voelt wel heel zuur. Als wij ervoor kiezen met z’n allen om niet te investeren, storten we ons met ons hele land in de afgrond.”
Scheijgrond geeft aan dat haar oproep om nu heel snel wel te gaan investeren, verder gaat dan alleen het oplossen van de problemen rondom het Twentekanaal, hoewel ze daar logischerwijs nauw bij betrokken is. Ze benadrukt dat de noodzaak om te investeren in de infrastructuur voor heel Nederland geldt. En dat er geen onderscheid naar regio gemaakt mag worden.
Kortzichtig
Ze omschrijft de huidige gang van zaken als „penny wise, pound foolish”. Dat betekent dat kleine besparingen op de korte termijn uiteindelijk leiden tot grote kosten en tot problemen op de lange termijn. Volgens Scheijgrond is die lange termijn inmiddels al aangebroken. Er is in het verleden simpelweg veel te weinig gedaan aan het onderhoud van de infrastructuur.
Scheijgrond stelt dat er al dertig jaar wordt geroepen dat deze investeringen moeten gebeuren, maar dat de actie in heel Nederland uitblijft. Haar oproep is niet exclusief gericht aan de Rijksoverheid, zoals de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat of Economische Zaken. Ze vindt dat ook gemeenten en provincies hun verantwoordelijkheid moeten nemen.
Damage control
Voorlopig is Port of Twente vooral druk met pure damage control om het getroffen bedrijfsleven te ondersteunen. Het wachten is tot het water weer hoog genoeg staat om de levensader van de regio te heropenen.