In het verleden is er nogal eens discussie geweest over de financiële kant van het KNMI, in het bijzonder over de verkoop van gegevens en de rol van de Wet op het KNMI in deze. Met de presentatie van de rijksbegroting voor het jaar 2006 zijn ook de nieuwe gegevens voor het KNMI gepresenteerd. In deze posting zal ik even kort belichten wat er in staat en wat er zoal opvalt.
In deze economisch onzekere tijden, waarin bezuinigingen aan de orde van de dag zijn, is het ook voor het KNMI moeilijk om een sluitend budget te creeëren. Daarom is de afgelopen jaren, om de lasten te verlichten, vooral bezuinigd op de personeelskosten en is getracht de efficientië van het gehele instituut te vergroten door waar mogelijk verder te automatiseren. Voor het jaar 2006 is het ministerie van Verkeer en Waterstaat van plan de ingeslagen koers voort te zetten.
In het nieuwe jaar zullen 5,6 FTE's (fulltime-equivalents) moeten verdwijnen waardoor er op jaarbasis € 748.000 kan worden bespaard. De gemiddelde personeelskosten komen daarmee op circa € 60.000 per personeelslid. Bij het KNMI zijn circa 450 mensen in dienst. Naar schatting zal het verder automatiseren van het instituut een besparing opleveren van € 1.150.000 op jaarbasis. Dit zal vooral gebeuren in de sector (productgroep) meteorologie. Deze sector zal circa € 550.000 minder aan lasten geven in 2006. In de sectoren klimatologie en seismologie wordt juist een verhoging van de lasten verwacht.
Het KNMI heeft voor het jaar 2006 een sluitend budget gepresenteerd met lasten en baten van € 44.173.000.
Figuur 1: baten van het KNMI
De lasten van het KNMI worden vanzelfsprekend voor het grootste deel gedekt door het verschafte budget van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Circa 15% van de baten komen voort uit de verkoop van gegevens aan derden (o.a. Commerciële weerbedrijven) en bijna 25% van de baten komt uit de luchtvaartindustrie. De voornamelijkste partner in deze sector is de luchthaven Schiphol.
Figuur 2: lasten van het KNMI
De grootste lasten van ons meteorologisch instituut liggen bij het personeel. Zij zijn verantwoordelijk voor ruim 60% van de lasten. Verdere grote kostenposten zijn huisvesting, de afschrijving van apparatuur en contributies aan diverse (internationale) organisaties zoals het ECMWF en EUMETSAT.
De rol van het KNMI in de Nederlandse maatschappij is nogal ruim gedefinieerd. Hoewel de Wet op het KNMI het instituut strict verbiedt om op enige wijze commercieel actief te zijn, vermeld de begroting van het instituut dat het de beleidsdoelstelling van het KNMI is om “informatie, kennis en data effectief terecht te doen komen waar ze daadwerkelijk nodig zijn: burgers, brandweer, politie, water- en wegbeheerders, luchtvaartautoriteiten, bedrijven, beleidsmakers en rampenbestrijders.” Bedrijven en water- en wegbeheerders zijn (gedeeltelijk) privaat in Nederland. Levering van gegevens tegen een kostprijs aan deze partijen zou als een commerciële activiteiten opgevat kunnen worden. Het is echter niet direct aantoonbaar dat de gevraagde kostprijs van deze gegevens de nettoprijs van productie overschrijdt, althans als men uitgaat van de begroting 2006.
In deze economisch onzekere tijden, waarin bezuinigingen aan de orde van de dag zijn, is het ook voor het KNMI moeilijk om een sluitend budget te creeëren. Daarom is de afgelopen jaren, om de lasten te verlichten, vooral bezuinigd op de personeelskosten en is getracht de efficientië van het gehele instituut te vergroten door waar mogelijk verder te automatiseren. Voor het jaar 2006 is het ministerie van Verkeer en Waterstaat van plan de ingeslagen koers voort te zetten.
In het nieuwe jaar zullen 5,6 FTE's (fulltime-equivalents) moeten verdwijnen waardoor er op jaarbasis € 748.000 kan worden bespaard. De gemiddelde personeelskosten komen daarmee op circa € 60.000 per personeelslid. Bij het KNMI zijn circa 450 mensen in dienst. Naar schatting zal het verder automatiseren van het instituut een besparing opleveren van € 1.150.000 op jaarbasis. Dit zal vooral gebeuren in de sector (productgroep) meteorologie. Deze sector zal circa € 550.000 minder aan lasten geven in 2006. In de sectoren klimatologie en seismologie wordt juist een verhoging van de lasten verwacht.
Het KNMI heeft voor het jaar 2006 een sluitend budget gepresenteerd met lasten en baten van € 44.173.000.
Figuur 1: baten van het KNMI
De lasten van het KNMI worden vanzelfsprekend voor het grootste deel gedekt door het verschafte budget van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Circa 15% van de baten komen voort uit de verkoop van gegevens aan derden (o.a. Commerciële weerbedrijven) en bijna 25% van de baten komt uit de luchtvaartindustrie. De voornamelijkste partner in deze sector is de luchthaven Schiphol.
Figuur 2: lasten van het KNMI
De grootste lasten van ons meteorologisch instituut liggen bij het personeel. Zij zijn verantwoordelijk voor ruim 60% van de lasten. Verdere grote kostenposten zijn huisvesting, de afschrijving van apparatuur en contributies aan diverse (internationale) organisaties zoals het ECMWF en EUMETSAT.
De rol van het KNMI in de Nederlandse maatschappij is nogal ruim gedefinieerd. Hoewel de Wet op het KNMI het instituut strict verbiedt om op enige wijze commercieel actief te zijn, vermeld de begroting van het instituut dat het de beleidsdoelstelling van het KNMI is om “informatie, kennis en data effectief terecht te doen komen waar ze daadwerkelijk nodig zijn: burgers, brandweer, politie, water- en wegbeheerders, luchtvaartautoriteiten, bedrijven, beleidsmakers en rampenbestrijders.” Bedrijven en water- en wegbeheerders zijn (gedeeltelijk) privaat in Nederland. Levering van gegevens tegen een kostprijs aan deze partijen zou als een commerciële activiteiten opgevat kunnen worden. Het is echter niet direct aantoonbaar dat de gevraagde kostprijs van deze gegevens de nettoprijs van productie overschrijdt, althans als men uitgaat van de begroting 2006.