Hallo beste weerwoorders,
Hiermee gebruik ik voor het eerst het verdiepingsforum, echt een zeer goed initiatief voor de diepgravende weerwoorder!
Vraagstukken analyseren gebeurt niet alleen via de digitale snelweg ook in de bruine kroeg verdiep in mij als eens in het bierglas excuseer in moeilijke vragen
Volgende vraag heeft ons (ik en mijn kameraden) gans de avond bezig gehouden. Is er een (natuurlijke) stroming in een kanaal? De meningen waren verdeeld en daarom zijn we het gaan vragen aan experts ter zake. Ziehier het verhelderd antwoord:
"Ik heb uw vraag doorgekregen via Promotie Binnevaart Vlaanderen.
Een kanaal is - in tegenstelling tot een rivier -een kunstmatig aangelegde waterweg, die ervoor zorgt dat schepen zich op een veilige wijze kunnen verplaatsen en op een veilige wijze kunnen aanmeren om geladen of gelost te worden.
Een rivier is immers onderworpen aan getijden (wisselend waterpeil), waardoor o.a. (bij extreem laag water) scheepvaart niet altijd mogelijk is.
Op een kanaal daarentegen wordt ervoor gezorgd dat de waterpeilen constant wordt gehouden, waardoor de schepen niet aan de grond lopen.
Een kanaal is in panden onderverdeeld door middel van sluizen om de hoogteverschillen van het reliëf op te vangen.
Dit wil zeggen dat een schip dat op een kanaal vaart van een hogergelegen naar een lagergelegen gedeelte in een landstreek (of omgekeerd) door één of meerdere sluizen zal versast dienen te worden.
Bij elke versassing loopt er water verloren (van het hoger gelegen pand naar het lagergelegen pand). Om schepen te versassen moet een sluis telkens met water worden gevuld en geledigd. Hierdoor ontstaat er een zekere waterverplaatsing. Wanneer de sluis wordt geledigd in het lager gelegen pand, zal dit in dit pand dus een waterbeweging veroorzaken. Wanneer de sluis daarentegen wordt gevuld, zal dit in het hogergelegen pand een beweging veroorzaken (aanzuiging).
Aangezien er door de versassingen water verloren gaat, moet dit gecompenseerd worden. Dit kan op natuurlijke wijze door wateraanvoer in de bovenpanden via overstorten van beken/rivieren (als gevolg van neerslag), of door oppompen via pompinstallaties aan de sluizen. Dit geeft uiteraard ook aanleiding tot waterverplaatsingen binnen de betrokken panden. Ook varende schepen geven aanleiding tot waterverplaatsingen, maar dit is zeer plaatselijk en beperkt tot de onmiddellijke omgeving van het schip.
De bewegingen in een pand (wanneer er water wordt toegevoegd of geloosd), kan men vergelijken met een bad met water, waarin men een plotse beweging maakt. Het water zal dan over en weer klotsen tot de beweging langzaam zal uitdijen. Het zijn dus geen echte stromingen zoals bij een rivier, maar eerder beperkte bewegingen.
Het over en weer klotsen tussen twee sluizen in een kanaal geeft wel aanleiding tot plaatselijke en tijdelijke verschillen van het waterpeil. In het Zeekanaal Brussel-Schelde bv. kunnen dergelijke verschillen in een pand bij een versassing oplopen tot 30 cm.
Daar, zoals reeds gezegd, er rivieren/beken via een overstort uitmonden in een kanaal, fungeert dit kanaal als opvangbekken bij in neerslagrijke periodes of bij watersnood.
Wanneer daardoor het waterpeil in het kanaal overdreven stijgt, zal dit overtollig water later in de rivier worden geloosd aan het (lage) uiteinde van het kanaal, wanneer het water in die rivier bij eb lager staat dan in het kanaal.
Ook bij een kanaal spreekt men in analogie met een rivier van "stroomopwaarts" en "stroomafwaarts".
Wat het Kanaal Leuven-Dijle betreft:
stroomopwaarts begint dit kanaal aan de Vaartkom in Leuven, waar het met water wordt gevoed door een aftakking van de Dijle; via diverse sluizen komt men stroomafwaarts in het lagergelegen Mechelen, waar de Dijle eveneens passeert en waar het water van het kanaal terug in deze rivier wordt geloosd via de sluis aan het zgn. 'Zennegat' (waar de Dijle en de Nete in de Rupel samenvloeien).
Ik hoop dat ik met deze toelichting tegemoet ben gekomen aan uw vragen.
Met vriendelijke groeten,
Celhoofd VastGoed
Afdeling Commercieel Beheer
Waterwegen en Zeekanaal NV
PS: vergeef mij dat het niet echt weergerelateerd is, ik vond het leuk deze kennis met jullie te delen,
Hiermee gebruik ik voor het eerst het verdiepingsforum, echt een zeer goed initiatief voor de diepgravende weerwoorder!
Vraagstukken analyseren gebeurt niet alleen via de digitale snelweg ook in de bruine kroeg verdiep in mij als eens in het bierglas excuseer in moeilijke vragen
Volgende vraag heeft ons (ik en mijn kameraden) gans de avond bezig gehouden. Is er een (natuurlijke) stroming in een kanaal? De meningen waren verdeeld en daarom zijn we het gaan vragen aan experts ter zake. Ziehier het verhelderd antwoord:
"Ik heb uw vraag doorgekregen via Promotie Binnevaart Vlaanderen.
Een kanaal is - in tegenstelling tot een rivier -een kunstmatig aangelegde waterweg, die ervoor zorgt dat schepen zich op een veilige wijze kunnen verplaatsen en op een veilige wijze kunnen aanmeren om geladen of gelost te worden.
Een rivier is immers onderworpen aan getijden (wisselend waterpeil), waardoor o.a. (bij extreem laag water) scheepvaart niet altijd mogelijk is.
Op een kanaal daarentegen wordt ervoor gezorgd dat de waterpeilen constant wordt gehouden, waardoor de schepen niet aan de grond lopen.
Een kanaal is in panden onderverdeeld door middel van sluizen om de hoogteverschillen van het reliëf op te vangen.
Dit wil zeggen dat een schip dat op een kanaal vaart van een hogergelegen naar een lagergelegen gedeelte in een landstreek (of omgekeerd) door één of meerdere sluizen zal versast dienen te worden.
Bij elke versassing loopt er water verloren (van het hoger gelegen pand naar het lagergelegen pand). Om schepen te versassen moet een sluis telkens met water worden gevuld en geledigd. Hierdoor ontstaat er een zekere waterverplaatsing. Wanneer de sluis wordt geledigd in het lager gelegen pand, zal dit in dit pand dus een waterbeweging veroorzaken. Wanneer de sluis daarentegen wordt gevuld, zal dit in het hogergelegen pand een beweging veroorzaken (aanzuiging).
Aangezien er door de versassingen water verloren gaat, moet dit gecompenseerd worden. Dit kan op natuurlijke wijze door wateraanvoer in de bovenpanden via overstorten van beken/rivieren (als gevolg van neerslag), of door oppompen via pompinstallaties aan de sluizen. Dit geeft uiteraard ook aanleiding tot waterverplaatsingen binnen de betrokken panden. Ook varende schepen geven aanleiding tot waterverplaatsingen, maar dit is zeer plaatselijk en beperkt tot de onmiddellijke omgeving van het schip.
De bewegingen in een pand (wanneer er water wordt toegevoegd of geloosd), kan men vergelijken met een bad met water, waarin men een plotse beweging maakt. Het water zal dan over en weer klotsen tot de beweging langzaam zal uitdijen. Het zijn dus geen echte stromingen zoals bij een rivier, maar eerder beperkte bewegingen.
Het over en weer klotsen tussen twee sluizen in een kanaal geeft wel aanleiding tot plaatselijke en tijdelijke verschillen van het waterpeil. In het Zeekanaal Brussel-Schelde bv. kunnen dergelijke verschillen in een pand bij een versassing oplopen tot 30 cm.
Daar, zoals reeds gezegd, er rivieren/beken via een overstort uitmonden in een kanaal, fungeert dit kanaal als opvangbekken bij in neerslagrijke periodes of bij watersnood.
Wanneer daardoor het waterpeil in het kanaal overdreven stijgt, zal dit overtollig water later in de rivier worden geloosd aan het (lage) uiteinde van het kanaal, wanneer het water in die rivier bij eb lager staat dan in het kanaal.
Ook bij een kanaal spreekt men in analogie met een rivier van "stroomopwaarts" en "stroomafwaarts".
Wat het Kanaal Leuven-Dijle betreft:
stroomopwaarts begint dit kanaal aan de Vaartkom in Leuven, waar het met water wordt gevoed door een aftakking van de Dijle; via diverse sluizen komt men stroomafwaarts in het lagergelegen Mechelen, waar de Dijle eveneens passeert en waar het water van het kanaal terug in deze rivier wordt geloosd via de sluis aan het zgn. 'Zennegat' (waar de Dijle en de Nete in de Rupel samenvloeien).
Ik hoop dat ik met deze toelichting tegemoet ben gekomen aan uw vragen.
Met vriendelijke groeten,
Celhoofd VastGoed
Afdeling Commercieel Beheer
Waterwegen en Zeekanaal NV
PS: vergeef mij dat het niet echt weergerelateerd is, ik vond het leuk deze kennis met jullie te delen,