Ik vond het vandaag ook erg lastig: veel CAPE, maar erg weinig diepe windschering. En daarbovenop tóch nog wat lage windschering in de progtemps (de daadwerkelijke windprofielen vielen ook wat dat betreft tegen)... zodat de precieze oriëntatie van de buienlijn(en) van groot belang zou worden. Zie ook mijn bespreking van gisteren.
Helaas is het allemaal een beetje NNW-ZZO gebleven, terwijl de windschering in de onderste kilometers min of meer zuidelijk was. Te weinig windschering dwars op de buienlijn dus... en nu een soepzootje.
Gisteravond leek de windschering met de 18Z run ineens zuidwestelijk te worden i.p.v. zuidelijk, zodat er mogelijk toch wat meer schering dwars op de convergentielijn zou komen. En dan is het ook zo dat je met zo veel CAPE en toch een niet ál te geprononceerde forcering eigenlijk nooit weet wat er precies gaat gebeuren. Voor 't zelfde geldt ontstaat er toch een squall line met rear-inflow jet (RIJ). Daarvoor hoeft er namelijk helemaal niet veel wind op hoogte te staan; die RIJ ontstaat namelijk door dynamische drukverschillen op het windstotenfront, waarbij er lagedruk ontstaat onder de stijgstroom die aan de voorzijde van de lijn over het windstotenfront heen glijdt.
Maar goed, ik heb toch nog wat gerommel meegekregen en dat is beter dan niets...
Groet,
Alwin
Helaas is het allemaal een beetje NNW-ZZO gebleven, terwijl de windschering in de onderste kilometers min of meer zuidelijk was. Te weinig windschering dwars op de buienlijn dus... en nu een soepzootje.
Gisteravond leek de windschering met de 18Z run ineens zuidwestelijk te worden i.p.v. zuidelijk, zodat er mogelijk toch wat meer schering dwars op de convergentielijn zou komen. En dan is het ook zo dat je met zo veel CAPE en toch een niet ál te geprononceerde forcering eigenlijk nooit weet wat er precies gaat gebeuren. Voor 't zelfde geldt ontstaat er toch een squall line met rear-inflow jet (RIJ). Daarvoor hoeft er namelijk helemaal niet veel wind op hoogte te staan; die RIJ ontstaat namelijk door dynamische drukverschillen op het windstotenfront, waarbij er lagedruk ontstaat onder de stijgstroom die aan de voorzijde van de lijn over het windstotenfront heen glijdt.
Maar goed, ik heb toch nog wat gerommel meegekregen en dat is beter dan niets...
Groet,
Alwin