Ik zou dit idee gelijk aandragen bij Rijkswaterstaat! Daar kunnen ze wel wat ingenieurs met inzicht gebruiken. Overigens zal het aanleggen van een brug nog wel tot enige problemen leiden, omdat dit Nederland is:
- Er dient eerst een Milieu Effecten Rapportage (MER) te worden gemaakt, om te kunnen bekijken of de aanleg van de brug geen nadelige effecten voor de plaatselijk flora en fauna heeft. Ben je zo drie jaar verder. Mag je hopen dat er geen zeldzame varens aan de kant groeien of dat er een geelkamdruipstaartsalamander zit, want anders kun je het schuddden!
- Er dient geld te worden geleend bij de bank voor de aanleg van de brug. Aangezien er geen Nederlandse bank meer is die geld durft of kan lenen, wordt dit dus zeer lastig. Wellicht even bij Fortis/ABN AMRO proberen; dat is een staatsbank.
- Er kan bezwaar worden gemaakt tegen de brug. Als Nederlanders ergens goed in zijn, dan is dat in bezwaar maken. Dat is onze hobby. Maak de borst dus maar nat.
- In Nederland moeten cultuur historische waarden behouden blijven. Je gaat dus niet zomaar een nostalgische veerpont uit de vaart halen. Nederland is wereldwijd bekend door het zogenaamde poldermodel; dat wil zeggen dat er straks een brug ligt en de pont ook nog vaart....
- De werkgelegenheid dient behouden te blijven. Een oplossing kan zijn om de pontbaas te verhuizen naar het loket op de brug voor de inning van de tol. Er dient dan wel herscholing plaats te vinden van de pontbaas en dat kost weer geld. Zal wel ergens een Europees subsidiepotje voor zijn. Moet aangevraagd worden in Brussel en daar zijn ze errrrruuuuggg traag...duurt zo een paar jaar.
- Een brug trekt meer verkeer aan en dan worden de fijnstof normen overschreden. Dit kan eveneens een groot probleem gaan opleveren voor een eventuele brug.
- Een eventuele brug kan de fileproblemen verminderen. Dat staat echter haaks op het beleid in Nederland; het Kabinet wil zoveel mogelijk files.
Resumerend acht ik de kans klein dat de brug er ligt voor 2063.
-
- Er dient eerst een Milieu Effecten Rapportage (MER) te worden gemaakt, om te kunnen bekijken of de aanleg van de brug geen nadelige effecten voor de plaatselijk flora en fauna heeft. Ben je zo drie jaar verder. Mag je hopen dat er geen zeldzame varens aan de kant groeien of dat er een geelkamdruipstaartsalamander zit, want anders kun je het schuddden!
- Er dient geld te worden geleend bij de bank voor de aanleg van de brug. Aangezien er geen Nederlandse bank meer is die geld durft of kan lenen, wordt dit dus zeer lastig. Wellicht even bij Fortis/ABN AMRO proberen; dat is een staatsbank.
- Er kan bezwaar worden gemaakt tegen de brug. Als Nederlanders ergens goed in zijn, dan is dat in bezwaar maken. Dat is onze hobby. Maak de borst dus maar nat.
- In Nederland moeten cultuur historische waarden behouden blijven. Je gaat dus niet zomaar een nostalgische veerpont uit de vaart halen. Nederland is wereldwijd bekend door het zogenaamde poldermodel; dat wil zeggen dat er straks een brug ligt en de pont ook nog vaart....
- De werkgelegenheid dient behouden te blijven. Een oplossing kan zijn om de pontbaas te verhuizen naar het loket op de brug voor de inning van de tol. Er dient dan wel herscholing plaats te vinden van de pontbaas en dat kost weer geld. Zal wel ergens een Europees subsidiepotje voor zijn. Moet aangevraagd worden in Brussel en daar zijn ze errrrruuuuggg traag...duurt zo een paar jaar.
- Een brug trekt meer verkeer aan en dan worden de fijnstof normen overschreden. Dit kan eveneens een groot probleem gaan opleveren voor een eventuele brug.
- Een eventuele brug kan de fileproblemen verminderen. Dat staat echter haaks op het beleid in Nederland; het Kabinet wil zoveel mogelijk files.
Resumerend acht ik de kans klein dat de brug er ligt voor 2063.
-
http://www.bouwcommunicatie.nl/bouw-weer/
