Ik kwam zojuist even buiten en merkte dat de autoruiten flink bevroren waren, de hele auto eigenlijk. En ik vroeg me zo af wat nou bepaald of dit gebeurt of niet.
Het is me al vaker opgevallen dat het enorm verschilt hoeveel ijs er op de ruiten zit.
- Nu is het vrij bewolkt en zo'n -3 en moet er flink gekrabt worden.
- Vorig jaar bij -15 bleven de ruiten brandschoon en was krabben niet nodig
- Aan de vochtigheid van de lucht lijkt het ook niet te liggen, met mist en zware rijp op de bomen is krabben vaak niet nodig.
Wat zijn nou factoren die bepalen of je zult moeten krabben?
Het optreden van vocht of ijs op auto's hangt af van drie factoren:
1. de eigenschappen van de lucht, met name de relatieve vochtigheid
2. de stralingscondities
3. de wind
1. Het is duidelijk: hoe groter de luchtvochtigheid, hoe meer kans op aanslaan/aanvriezen van auto's. Als er mogelijk mist gaat ontstaan (volgens de verwachting) zijn de aanvangscondities in ieder geval aanwezig voor aanslaan/aanvriezen.
2. Bij stralingscondities gaat het om aanwezigheid van bewolking, eventueel mist en aanwezige bebouwing of begroeiing nabij de auto. Bij onbewolkte hemel kunnen voorwerpen als autodaken vrij snel afkoelen en daarbij enkele graden kouder worden dan de lucht. Daardoor komt er ijs op een autodak als de temperatuur nog boven 0 is.
Er zijn een paar complicerende factoren, namelijk de bewolking, bebouwing of begroeiing nabij de auto en de eigenschappen van het oppervlak van de auto. Is er hoge bewolking, dan zal deze de uitstraling een weinig verminderen. een dik pak lage bewolking gaat uitstraling tegen. Een auto kan dan niet afkoelen tot beneden de luchttemperatuur. er zal geen aanslag verschijnen. Het zou kunnen zijn, dat bij een dunne nevel er net genoeg uitstraling is om toch een beetje afkoeling te veroorzaken. Is de lucht dan vochtig genoeg (wat waarschijnlijke het geval is), dan ontstaan toch ijs op de auto.
Bij een dikke mistlaag is de uitstraling mogelijk weer te weinig voor het aanvriezen.
Gebouwen in de buurt geven warmtestraling af waardoor het uitstralingseffect van de auto geheel of gedeeltelijk teniet kan worden gedaan.
Tenslotte kan de kleur van de auto nog een klein verschil maken. Het uitstralen is ook nog afhankelijk van de eigenschappen van het uitstralende oppervlak. Een glimmende witte auto zal iets minder snel aanvriezen dan een doffe zwarte.
3. Wind zal het verschil in temperatuur tussen de auto en de lucht verminderen. Bij krachtige wind zie je soms spoortjes van aanvriezing, soms niets van aanvriezing. Als de lucht niet erg vochtig is zal een flinke wind, zeg vanaf kracht 4, de aanvriezing voorkomen.
Het is een samenspel van die factoren. Uiteindelijk gaat het er om, of de auto een temperatuur krijgt die beneden het dauwpunt van de lucht ligt. Of dat gebeurt hangt van dat samenspel af.
Overigens geldt het hele verhaal ook voor andere voorwerpen. Gras bijvoorbeeld. Zelfs een donkere asfaltweg kan zeker een graad of twee kouder zijn dan de lucht. De weg kan dan opvriezen bij een luchttemperatuur duidelijk boven 0.
Na een vorstperiode is dat nog veel sterker: ik heb wegen in no time zien opvriezen bij het minste gaatje in een wolkendek.
Er bestaan vast modellen voor om dit te berekenen. Die bezit ik niet, maar misschien heb je iets aan deze beschouwing.
Nog iets: vorig jaar bij -15 was het sneeuwdek de koudste plek. daar trekt het vocht dan mogelijk naar toe. Waarschijnlijk is de lucht daardoor bij jullie vrij droog gebleven en was er geen ijs op de auto's.
Groet,
Cees
Quote selectie