Re : Aswolk vulkaan IJsland op weg naar België (en Nederland)
Bericht van: Takkie (Amstelveen) , 15-04-2010 12:16
Er is een hoop Trans Atlantisch verkeer dat vanaf hier vertrekt en aankomt.
As en gassen zijn funest voor motoren en mens.
Het as en juist het fijne stof, gaat zich op de compressorbladen afzetten, waardoor de aerodynamische vorm verdwijnt en gaat de motor "choken" of te wel verslikken.
Hierdoor kunnen de motoren afslaan en dan heb je de poppen aan het dansen, zeker als je maar 2 motoren hebt.....
Bovendien wordt de fijne stof naar binnen gezpogen uit de wijde omtrek van het vliegtuig en wordt in de motor onder hoge druk gebracht voor het de verbrandingssectie bereikt.
Dat stof vind je dan overal terug, omdat vanuit die hogedruksectie, de airco en de koeling van de turbinesectie wordt afgetapt.
De turbinebladen van een straalmotor zijn hol ( waardoor de koellucht wordt geperst vanuit de hogedrukcompressorgedeelte) en hebben aan de voorrand minescuul kleine gaatjes die verstopt gaan raken, waardoor de kans groot is dat de turbinesectie verbrandt, want die 'kijkt'tegen de vlam van de verbrandingskamer aan-> het heetste gedeelte +/- 2000 C.
Zoals gezegd, komt de lucht van de cabinedruk/airco hier ook vandaan en dat zal betekenen dat de cabine gevuld gaat worden met hoge concentraties Zwavelverbindingen.
As en gassen zijn funest voor motoren en mens.
Het as en juist het fijne stof, gaat zich op de compressorbladen afzetten, waardoor de aerodynamische vorm verdwijnt en gaat de motor "choken" of te wel verslikken.
Hierdoor kunnen de motoren afslaan en dan heb je de poppen aan het dansen, zeker als je maar 2 motoren hebt.....
Bovendien wordt de fijne stof naar binnen gezpogen uit de wijde omtrek van het vliegtuig en wordt in de motor onder hoge druk gebracht voor het de verbrandingssectie bereikt.
Dat stof vind je dan overal terug, omdat vanuit die hogedruksectie, de airco en de koeling van de turbinesectie wordt afgetapt.
De turbinebladen van een straalmotor zijn hol ( waardoor de koellucht wordt geperst vanuit de hogedrukcompressorgedeelte) en hebben aan de voorrand minescuul kleine gaatjes die verstopt gaan raken, waardoor de kans groot is dat de turbinesectie verbrandt, want die 'kijkt'tegen de vlam van de verbrandingskamer aan-> het heetste gedeelte +/- 2000 C.
Zoals gezegd, komt de lucht van de cabinedruk/airco hier ook vandaan en dat zal betekenen dat de cabine gevuld gaat worden met hoge concentraties Zwavelverbindingen.
Bericht laatst bijgewerkt: 15-04-2010 12:40
Ut Wordt Nix
