Ik ken de meteoroloog die de bemanning op Zestienhoven nog te woord heeft gestaan. Ik zat toen al bij het KNMI en er is veel over gepraat, ik meende zelfs dat het om een kracht van 9 G ging die de vleugel eraf trok. Op de foto is een windhoos te zien en het ooggetuigeverslag van de vrijwillige brandweerman. (waarom mag de hoos dan niet aangemerkt worden als de veroorzaker?) De cockpitradar was in die tijd nog niet zo hightech als nu en werkte met grijstinten. Algemeen is aangenomen dat de piloot een minder zwart gebied uitzocht en dat bleek de plek te zijn waar de windhoos zat en waar de neerslag minder zwaar was. In feite was de cockpitradar een buienradar die op neerslagintensiteit reageerde. Het vliegtuig zat midden in de bui waar het zicht nihil was en de hoos dan ook niet zichtbaar, die hoos is overigens nog een heel eind opwaarts in de bui ontwikkeld. Als hij daar net met het toestel doorheen gaat en gelijktijdig tegenovergestelde krachten te verduren krijgt? Een microburst is veel grootschaliger en heeft niet een nauw grensvlak waar opeens grote verschillen optreden.
Quote selectie