Mooi verhaal Paul! 
Het gaat mij juist om de service die je mag verwachten bij dergelijke prijzen. Een retourtje 1e klas Utrecht á 68 euro, is natuurlijk veel duurder dan heen en weer met de auto. Juist in het belang van minder files en het milieu zouden de prijzen gewoon een stuk lager moeten liggen! Ook de Overheid zou hier een belangrijke rol moeten spelen. Ik vind het dan ook erg jammer dat al dit soort publieke afhankelijkheden niet meer in handen zijn van de Overheid zelf. Net als vroeger de PTT Post en nog meer van dat soort bedrijven...
Het gaat mij juist om de service die je mag verwachten bij dergelijke prijzen. Een retourtje 1e klas Utrecht á 68 euro, is natuurlijk veel duurder dan heen en weer met de auto. Juist in het belang van minder files en het milieu zouden de prijzen gewoon een stuk lager moeten liggen! Ook de Overheid zou hier een belangrijke rol moeten spelen. Ik vind het dan ook erg jammer dat al dit soort publieke afhankelijkheden niet meer in handen zijn van de Overheid zelf. Net als vroeger de PTT Post en nog meer van dat soort bedrijven...
zo hoog zijn die prijzen niet. Probeer maar eens alle kosten inzichtelkijk te maken: personeel, energie, investeringen (afschrijvingen), onderhoud, innovaties, etc. Deel dat door aantal reizigerkilometers en zie dat je zonder overheidssteun( in feite ook ons geld) de prijzen echt niet zomaar naar beneden kunnen. In absolute zin begrijp ik ook wel dat het voor veel mensen veel geld is maar alles wat er voor nodig is om goed te rijden en ook in de toekomst goed te rijden EN de wensen van reizigers proberen uit te voeren is echt duur. (ps ik heb verder niets met NS en Prorail te maken, ik heb slechts één doel: de Hellmann competitie winen)
