Ieder vliegtuig heeft zijn limieten, bij crosswind wordt berekent wat een vliegtuig nog kan hebben aan maximale uitschieters, dat hangt weer af van de hoek waarme de wind op de baan staat. Dit is geen groot toestel en kan minder wind hebben dan een groot toestel als een MD-11, B-747 enz.
De vlieger krijgt de allerlaatste windgegevens op van de verkeersleiding en besluit de landing door te zetten als de limieten niet overschreden worden, het is dus een berekende landing en geen landing met teveel risico of door teveel lef. Bij een doorstart kan de staart bijna niet de baan raken, dat gebeurd alleen bij sterk optrekken bij te lage snelheden. Dwars op de baan landen is ook al geen probleem, landingsgestel en banden zijn daarop berekent. Het gevaar zit ´m in een forse uitschieter na een luwte in de allerlaatste fase waardoor de vleugeltip de grond kan raken. En dat was hier bijna het geval.
De vlieger krijgt de allerlaatste windgegevens op van de verkeersleiding en besluit de landing door te zetten als de limieten niet overschreden worden, het is dus een berekende landing en geen landing met teveel risico of door teveel lef. Bij een doorstart kan de staart bijna niet de baan raken, dat gebeurd alleen bij sterk optrekken bij te lage snelheden. Dwars op de baan landen is ook al geen probleem, landingsgestel en banden zijn daarop berekent. Het gevaar zit ´m in een forse uitschieter na een luwte in de allerlaatste fase waardoor de vleugeltip de grond kan raken. En dat was hier bijna het geval.
Goed voor de bloedsomloop. 
