In de keten waar ik voorheen werkzaam was (automotive) zag je vooral een trend om lokaal te gaan produceren (lokaal was dan Polen of Slowakije) ivm. de kwetsbaarheid van een aanleveringsketen. Die kwetsbaarheden zijn veel duurder dan de kostprijsverschillen.
Verder is de reële besteding nauwelijks geraakt: mensen die aan het werk blijven komen er financieel beter vanaf dan zonder crisis en mensen die hun baan verliezen zouden het genoemde Dikkie Dik boek wellicht toch al niet kopen. 2.99 EUR of 3.09 maakt dan weinig uit.
Maar een grote kans is ook dat vliegen een stuk duurder gaat worden, omdat overheden gaan eisen van maatschappijen dat ze meer spek op de botten krijgen. Luchtvaart heeft namelijk iedere 10 jaar een crisis: 9/11, Ijslandse vulkaan, Covid. Er valt geen droog brood te verdienen in de luchtvaart. Dat is dus geen gezonde bedrijfstak. Met duurdere tickets zullen er minder mensen vliegen en wordt het duurder om uit te besteden naar lage-lonenlanden, omdat de reiskosten voor het personeel die op de juiste uitvoering toeziet een stuk duurder worden. Als wij een project uitbesteedden naar China (het maken van matrijzen bijvoorbeeld), dan betekende dit op een matrijskosten van 350.000 EUR meestal nog ongeveer 35.000 EUR reiskosten er bij (leverancierskwaliteit, selectie, vrijgave van matrijs, etc). Als dit bijvoorbeeld 50 of 60.000 EUR wordt, dan vallen al die business-cases om.
Mooi inzicht in hoe dit soort dingen werken.
Dank daar voor en ben benieuwd welke gevolgen (zowel positief als negatief) deze crisis op de langere termijn zal hebben.
Quote selectie