Een sterke afname van de natteboltemperatuur met de hoogte kan duiden op potentiele instabiliteit (optilling van gehele atmosferische kolom levert meer CAPE op), terwijl deze vorm van instabiliteit niet zo van belang is voor de opwaartse versnellingen. Die hangen nl. direct samen met het vrijkomen van de latente instabiliteit (=CAPE zonder optilling van de atmosferische kolom).
Nu is het natuurlijk zo dat latente instabiliteit potentiele instabiliteit impliceert, maar het is de latente instabiliteit die je uiteindelijk nodig hebt om convectie te krijgen.
Uiteindelijk bepalen verschillen in de virtuele temperatuur (=dichtheidsverschillen op een drukvlak) immers de buoyancykracht en niet de verschillen in de natteboltemperatuur.
Of begrijp ik je verkeerd?
Ja...
Potentiele instabiliteit kan trouwens wel van belang zijn om een andere reden. Het verhoogt namelijk de verdampingsafkoeling door menging met drogere/koudere lucht bovenin, waardoor de 'koude poel' van een bui krachtiger wordt en er bij 'botsende outflow boundaries' meer convergentie (en bij vorticiteit dus wervelstrekking) optreedt.
...toch niet.
Groet,
Alwin
Wat je in de laatste alinea ook al min of meer aangeeft is dat potentiële onstabiliteit ook vrij komt wanneer o.i.v. verdamping van neerslag het profiel wijzigt. De droge laag bovenaan koelt door verdamping veel sneller af dan de vochtige laag eronder waardoor het profiel zeer instabiel wordt. Bij neerslag transformeert het profiel in de richting van de nattebol profiel.
Victor
